A logística ferroviária se encontra em uma situação onde os trilhos estão prontos para funcionar, mas as locomotivas da indústria se tornaram "douradas". A Associação "Promzheldortrans" solicitou ao Ministério de Energia que priorizasse o abastecimento de combustível diesel para as empresas de transporte ferroviário industrial. Para um setor responsável pela coleta de cargas de fábricas, pedreiras e minas para os trilhos da RŽD, esta questão não se resume apenas a custos operacionais, mas à própria sobrevivência. A essência do problema não está tanto na escassez de combustível no mercado, mas sim no aumento abrupto de preços, na interrupção das entregas em grande escala e na transição forçada para o caro segmento de atacado.
Os trilhos de uso não comum são a base da economia. Por meio deles, mais de 80% de todas as cargas são transportadas, incluindo carvão, metal, produtos da defesa e da indústria química. No primeiro semestre de 2026, o volume de carga na rede da RŽD foi de quase 549 milhões de toneladas, e por trás de cada uma dessas cargas está o trabalho de manobra nas linhas de acesso. Diferente dos trechos principais da RŽD, onde a tração elétrica é amplamente utilizada, o transporte industrial depende em grande parte de locomotivas a diesel e geradores a diesel.
De acordo com dados do "Promzheldortrans", as empresas estão enfrentando atrasos na execução de pedidos e dificuldades nas compras de mercado.
Em algumas regiões, o preço do diesel chegou a 150–180 rublos por litro durante os picos — um valor que mais do que dobrou em relação ao início do ano. Além disso, o salto de 60 rublos por litro ocorreu em apenas uma semana. Para o trabalho de manobra, onde a margem frequentemente é limitada por tarifas rígidas ou contratos de longo prazo com os proprietários de cargas, tal aumento no custo do combustível representa um golpe severo.
Qualquer consumidor comercial, cujo negócio depende do fornecimento de combustível, gostaria de receber garantias sobre a disponibilidade de diesel — essa é uma reação absolutamente normal a mercados mais rigorosos, contou ao VG o diretor geral da Open Oil Market, Sergey Tereshkin.
"Os mesmo tipos de garantias certamente seriam desejadas pelos produtores agrícolas, transportadoras, bem como pelas empresas que realizam transporte de passageiros. Esses e outros consumidores enfrentam custos devido ao aumento dos preços e temem a falta de abastecimento nos próximos meses.
No entanto, é prematuro falar em escassez no mercado de diesel — historicamente, houve um excesso de capacidade no mercado de diesel.
O embargo à exportação deve saturar o mercado interno: os produtores atualmente não têm outra alternativa senão fornecer combustível dentro da Rússia.
Outra questão é que os consumidores têm expectativas de crise. Aqui, de certa forma, pode-se fazer uma analogia com o trabalho do Banco Central: existe inflação, que é medida pelo Rosstat, e existem expectativas de inflação, que são consideradas pelo Banco Central ao alterar a taxa. E, assim, no mercado de combustíveis, as "expectativas de inflação" estão atualmente muito acima da própria "inflação"; no entanto, esses valores podem convergir com o tempo", acredita o especialista.
Para o transporte industrial, essas expectativas de inflação já se transformaram em estoques vazios. O diretor executivo da associação, Alexander Manyakhin, sugeriu a criação de grupos de trabalho em cada unidade da Federação, junto com o Ministério de Energia. Esse formato permitiria determinar manualmente os pontos de consumo de diesel e estabelecer a ordem de fornecimento para aqueles que garantem a continuidade das cadeias logísticas.
Especialistas apontam que o golpe atingiu em primeiro lugar a indústria de carvão e mineração. O presidente do Centro Nacional de Pesquisa em Transporte e Infraestrutura, Pavel Ivankin, enfatiza que o diesel é necessário não apenas para locomotivas, mas também para máquinas auto-propulsadas que garantem o funcionamento da infraestrutura. Por sua vez, Farid Husaínov da HSE destaca que, para os operadores de trilhos de acesso, a disponibilidade de diesel é uma condição fundamental de operação, cuja substituição técnica é impossível.
A RŽD, por sua vez, não apresenta problemas visíveis com combustível — é claro que a capacidade e os recursos administrativos da monopolista não se comparam com os privados. Além disso, a OJSC "RŽD" até destacou suas posições mais competitivas em relação ao transporte rodoviário. As locomotivas não enfrentam filas nos postos de gasolina e não pagam mais caro pelo combustível.
No entanto, o holding aponta corretamente que, para a estabilidade geral do transporte, é necessário seguir o cronograma de descarregamento e garantir a prontidão da infraestrutura dos destinatários. Surge uma situação paradoxal: os transportes principais estão funcionando conforme o cronograma, a exportação de carvão registrou um aumento de 8,1% ao final do semestre, mas a "primeira milha", ou seja, o trabalho nas linhas de acesso, está desestabilizada. Se as empresas começarem a cortar custos de manutenção das linhas e reparo das locomotivas para compensar o excesso de pagamento pelo combustível, isso inevitavelmente levará à diminuição da capacidade de passagem e potenciais congestionamentos.
A redução temporária da produção de diesel devido a manutenções nas refinarias é um fato objetivamente enfrentado pelo mercado. Mas as medidas restritivas à exportação, que o governo implementou, são uma ferramenta macroeconômica. Elas saturam o mercado como um todo, mas o recurso não chega instantaneamente a uma estação específica ou base de petróleo. É exatamente aqui que precisamos do mecanismo solicitado pela "Promzheldortrans".
Sem coordenação, fornecedores e corretores continuarão a ditar as condições, enquanto o consumidor final permanece refém da especulação que eleva os preços.
Enquanto os órgãos governamentais analisam o pedido da associação, as empresas são forçadas a operar "à margem". A situação exige não uma crítica abrangente, mas a criação de critérios transparentes de prioridade. O combustível diesel para o transporte industrial não é um produto de mercado puro, mas um elemento estratégico do funcionamento contínuo da economia.
Se a situação não se estabilizar, o aumento dos custos de transporte será embutido no preço do produto, o que inevitavelmente afetará a competitividade dos exportadores russos nos mercados mundiais. A atual "tempestade" no fornecimento de combustível nas linhas de acesso é um sinal sério de que a logística da "primeira milha" necessita de proteção equivalente à sua contribuição no fluxo de carga nacional.
Fonte: Vgudok
