Nos postos de combustíveis (PCs) "Euro-3", considerando o tempo de entrega, estarão disponíveis na segunda metade de agosto, mais perto do final do mês. E, o que é importante, todos os PCs devem indicar a classe ecológica do combustível à venda.
Anteriormente, o governo emitiu um decreto que autorizou, até 1º de julho de 2027, a produção, importação e comercialização na Rússia de gasolina e diesel em conformidade com os padrões ecológicos "Euro-2", "Euro-3" e "Euro-4" (na classificação russa K2, K3 e K4). Desde 13 de agosto deste ano, estava em vigor na Rússia uma proibição da circulação de combustíveis de classe abaixo de "Euro-5", que foi estabelecida em julho de 2016.
Como destaca o comunicado do governo, a medida adotada é temporária e visa saturar o mercado interno com volumes necessários de combustível.O vice-primeiro-ministro Alexander Novak enfatizou especialmente que as informações sobre a classe do combustível devem ser apresentadas nos postos de combustíveis de forma acessível aos consumidores.
A flexibilização dos requisitos está relacionada à redução da produção de gasolina e diesel devido a manutenções não planejadas em refinarias (NPRs) após ataques de drones. A produção de "Euro-3" é tecnicamente mais simples, não requer instalações usadas na produção de combustíveis com baixo teor de enxofre e compostos aromáticos. Portanto, até mesmo algumas NPRs afetadas (caso este equipamento tenha sido o que parou) poderão continuar a produção de combustível.
Além disso, as manutenções programadas para o final da primavera e a primeira metade do verão em algumas NPRs foram adiadas, e agora suas paradas também podem afetar a saturação do mercado. As NPRs são empresas complexas e não podem operar plenamente sem paradas periódicas para manutenção. A permissão para produzir e comercializar "Euro-3" ajudará a manter os volumes de produção.
Em uma conversa com a "RG", o vice-presidente do Conselho Consultivo da Associação "Parceiro Confiável", membro do Conselho de Especialistas do concurso "PCs da Rússia", Dmitry Gusev, explicou que quanto menor a classe ecológica da gasolina, maior pode ser sua produção. Não se trata de abrir mão do "Euro-5", mas sim de onde não houver o suficiente, poderá ser utilizado combustível de classe ecológica inferior, esclareceu.
Na opinião do diretor-geral da Open Oil Market, Sergey Tereshkin, quando a importação de combustível da Bielorrússia chegou ao limite das capacidades de produção, e a importação da Índia foi dificultada devido a altos custos logísticos, a suavização dos requisitos para as propriedades do combustível se torna o principal meio de prevenir riscos de escassez no mercado interno.
A maior parcela da produção de produtos petrolíferos "Euro-3" provavelmente será realizada por pequenas NPRs com baixa profundidade de refino (existem cerca de 20 na Rússia com capacidade total de refino de 12 milhões de toneladas por ano), acredita o parceiro administrador da NEFT Research, Sergey Frolov. No entanto, o governo não divulgou uma lista oficial de refinarias autorizadas a fornecer tal combustível. É improvável que ele seja encontrado nos postos de grandes companhias petrolíferas. Mas, em qualquer caso, os produtos petrolíferos nos PCs devem ser marcados, e os consumidores devem ser avisados de que estão comprando gasolina abaixo da classe "Euro-5".
Por outro lado, como já foi mencionado, a produção de "Euro-3" é tecnicamente mais simples, portanto, o custo de produção desse combustível é mais baixo, o que significa que seu preço também é inferior. Isso não apenas ajudará a conter os preços no mercado interno, mas também tornará a importação de "Euro-3" para a Rússia mais vantajosa do que a de "Euro-5". No entanto, como destacou Gusev, será significativamente mais difícil para os importadores encontrar volumes disponíveis de "Euro-3" para fornecimento ao nosso país do que de "Euro-5".
Trata-se não de abrir mão do "Euro-5", mas de compensar os volumes ausentes de combustível no mercado com "Euro-3".Resta entender o impacto do "Euro-3" na ecologia e na "saúde do carro". Quanto ao primeiro, como esclarece Tereshkin, se no combustível "Euro-5" o teor máximo de enxofre é de 10 mg/kg, no "Euro-3" é de 150 mg/kg, e a concentração máxima de hidrocarbonetos aromáticos é de 35% e 42%, respectivamente.
Quanto ao impacto nos automóveis, sabe-se que o "Euro-3" não pode ser utilizado em veículos modernos com classe ecológica "Euro-5" e "Euro-6". Segundo Tereshkin, o uso de combustível com alto teor de enxofre pode causar falhas em sensores de oxigênio, redução da eficiência do óleo do motor e deterioração da camada ativa do catalisador, que é usado para a purificação dos gases de escape.
Frolov observa que o "Euro-3" pode impactar negativamente os componentes do veículo relacionados ao controle de emissões (catalisadores, filtros de partículas, sonda lambda), além de afetar negativamente os motores devido ao maior risco de corrosão e acúmulo de carbonos.
Além disso, Tereshkin também chama a atenção para o fato de que o possível dano ao veículo depende da duração de uso desse combustível. Se for por uma ou duas semanas, uma simples limpeza dos bicos injetores em um serviço de automóveis pode ser suficiente. Custos mais sérios surgem após vários meses. É aproximadamente a mesma coisa do que com fast food: é uma coisa se você lanchar um hambúrguer e fritas no almoço e outra se você se alimentar de fast food todos os dias por seis meses.
Fonte: RG.RU
