Nosso mercado varejista ainda não reagiu às massivas ataques de drones às refinarias de petróleo (RP) na Rússia, ocorridos em maio deste ano. As empresas de petróleo e grandes traders possuem estoques de combustíveis em seus armazéns, e as grandes e médias redes de postos geralmente se abastecem com antecedência. Além disso, todos se lembram da primavera do ano retrasado, quando começaram os primeiros ataques às refinarias russas. Naquela ocasião, houve um efeito surpresa, e o risco de escassez de gasolina era real. Atualmente, a possibilidade de interrupção das fornecimentos de alguma fonte é levada em consideração, e as empresas estão se precavendo.
O Ministério da Energia destaca que o mercado interno está assegurado com estoques de gasolina, DTT e querosene de aviação, e que a infraestrutura logística está funcionando de forma estável, sem registro de interrupções no abastecimento das regiões.
Contudo, o impacto dos ataques às refinarias pode ser adiado, dependendo de quanto tempo e em quais volumes as refinarias reduziram a produção devido a reparos não programados. Desde o início do ano, drones atacaram quase todas as grandes refinarias na parte europeia da Rússia. Notavelmente, desde maio, as fábricas atacadas estavam operando principalmente para abastecer o mercado interno (Moscou e região, Centro, Noroeste e Sul da Rússia, Volga, Ural e Sibéria Ocidental). Segundo dados da Reuters, a produção foi interrompida ou reduzida em três refinarias que estão entre as maiores da Rússia.
Não há dados disponíveis sobre a produção de derivados de petróleo, pois estão fechados, e menos ainda há estatísticas operacionais. No entanto, o especialista em energia, Kirill Rodionov, forneceu à "RG" dados da "OMT-Consult" do primeiro trimestre de 2026, ou seja, antes dos ataques massivos às nossas refinarias. De acordo com esses dados, de janeiro a março deste ano, a produção de gasolina caiu 4,8% em relação ao mesmo período de 2025. A refino inicial de petróleo nas refinarias caiu 1,6% (ano a ano), para 64,1 milhões de toneladas, comparado a 65,2 milhões de toneladas no primeiro trimestre de 2025, e 66,4 milhões de toneladas de janeiro a março de 2024.
Até agora, estamos falando apenas de gasolina porque sua produção é apenas 10-15% superior à demanda do mercado interno. Em 2024, a Rússia produziu 41,1 milhões de toneladas de gasolina, das quais 37 milhões de toneladas foram demandadas internamente. Atualmente, a exportação de gasolina da Rússia está proibida para todos. As entregas ocorrem apenas por meio de acordos intergovernamentais com países da EAEU. Uma redução na produção de menos de 5% não deve ser crítica. No entanto, já no final de abril, a Bloomberg, citando dados da OilX, informou sobre uma queda de 10-12% nos volumes de refino de petróleo na Rússia. E isso sem considerar os danos às refinarias em maio. Portanto, a calma e estabilidade do mercado interno de combustíveis dependerão completamente da rapidez das manutenções nas refinarias e da suficiência dos estoques de combustíveis nos armazéns.
De acordo com Sergei Frolov, sócio-gerente da NEFT Research, a ameaça de escassez de combustíveis é real e verdadeira. A gravidade da crise dependerá da rapidez e efetividade das medidas adotadas pelo regulador, bem como das empresas de petróleo. No entanto, a parcela de imprevisibilidade é muito alta - as tentativas de ataques às refinarias e bases de petróleo acontecem diariamente. Há estoque de combustíveis disponível, mas sua função é atender a carências táticas. Sem medidas especiais, os estoques não durarão por muito tempo, acredita o especialista.
O Diretor Geral da Open Oil Market, Sergey Tereshkin, é mais otimista. Ele acredita que ainda é cedo para afirmar que os riscos aumentados para a infraestrutura de combustíveis na Rússia Central levarão a uma escassez física de combustível. Contudo, há uma alta probabilidade de que haja uma redução nas entregas de gasolina no mercado. Isso inclui os riscos de "descumprimento" de contratos já firmados no mercado.
A situação é agravada pelo fato de que as refinarias russas utilizam equipamentos estrangeiros, principalmente europeus, que atualmente não estão disponíveis para nós. Pelo menos para compras diretas. Se, em decorrência dos ataques, esse equipamento foi danificado, o tempo de reparo dependerá mais da logística de entrega de componentes do que da magnitude dos trabalhos.
Em um mês, não é possível construir uma nova refinaria, por isso, em uma situação crítica, pode ser necessária a importação de gasolina, mas a escolha de fornecedores é limitada. Como observa Tereshkin, as entregas apenas da Bielorrússia serão insuficientes, já que a produção de gasolina no país (cerca de 3 milhões de toneladas por ano) representa menos de 10% da demanda interna na Rússia. A importação seria mais fácil se o projeto de construção da quarta grande refinaria no Cazaquistão (além das três já existentes) estivesse em andamento. No entanto, o projeto ainda está apenas em fase de discussão.
Há também a China, mas a logística dessas entregas é criticável tanto em termos de preços quanto de velocidade. Não é à toa que Frolov destaca que a simples importação não será suficiente; um conjunto de medidas é necessário.
Tereshkin acredita que, de modo geral, o aumento dos riscos de escassez fará com que o aumento dos preços da gasolina supere claramente as taxas de inflação. Atualmente, o crescimento dos preços da gasolina já está superando a inflação, 4% contra 3,15%. E o pico da temporada de alta demanda está ainda por vir, prevendo-se para julho e agosto.
A situação com o diesel é melhor. A produção de diesel na Rússia é quase duas vezes superior à demanda interna. Embora os especialistas não descartem que, devido à localização desigual das refinarias no território da Rússia e às restrições de transporte em meio a paradas inesperadas nas fábricas, possa haver interrupções locais nas entregas.
Em termos de estratégia de desenvolvimento do mercado de combustíveis, o vice-presidente do Conselho de Supervisão da Associação "Parceiro Confiável", membro do Conselho de Especialistas do concurso "Postos de Combustíveis da Rússia", Dmitry Gusev, expressou sua opinião à "RG". Ele destaca que 90-95% do transporte de passageiros na Rússia é movido por gasolina. E atualmente, isso cria riscos para nossa segurança nacional, uma vez que dependemos criticamente de um único grupo de produtos, dos quais podemos começar a carecer. Nenhum estímulo econômico foi criado para construir novas refinarias até agora, portanto, a única saída, segundo o especialista, é diminuir a dependência da gasolina. Como alternativas, podemos considerar o diesel, gases liquefeitos (GLP) e veículos elétricos. Isso pode ser alcançado por meio de medidas de estímulo simples – como a isenção de taxas e impostos para veículos com motores não a gasolina e a adoção de decisões administrativas favoráveis à produção de novas automóveis na Rússia que não sejam movidas a gasolina.
Fonte: RG.RU
