A Rússia, em março, aumentou a exportação de diesel a partir dos portos do Báltico em 22% em comparação com fevereiro e em 34% em relação a março de 2025 — atingindo 1,78 milhões de toneladas, de acordo com a análise do Centro de Índices de Preços (CIP), à qual o RBK teve acesso. A maior parte — cerca de 1,16 milhões de toneladas — foi descarregada no porto de Primorsk, que foi menos afetado por incidentes. Pelo porto de Ust-Luga foram exportadas 400 mil toneladas, o que representa um aumento de 80% em relação ao mês anterior e de 100% na comparação anual.
No entanto, uma série de incidentes nos portos de Primorsk e Ust-Luga complicou a exportação de produtos petrolíferos a partir de 25 de março. A situação se soma à proibição já existente da exportação de gasolina e pode levar à diminuição das vendas externas de produtos petrolíferos, incluindo o diesel, segundo o CIP.
No final de março e início de abril, drones atacaram várias vezes o porto de Ust-Luga. Um dos ataques ocorreu na noite de 31 de março. Segundo o governador da região de Leningrado, Alexander Drozdenko, devido ao ataque, três pessoas ficaram feridas e casas e instalações na vila de Molodtsovo foram danificadas.
Anteriormente, na noite de 23 de março, o porto de Primorsk na região de Leningrado foi alvo de ataque de drone, onde tanques de produtos petrolíferos pegaram fogo. O incêndio que se iniciou foi controlado após dois dias, em 25 de março. Na ocasião, a administração regional informou que os especialistas não registraram níveis de concentração de substâncias perigosas acima dos limites permitidos.
O porta-voz do presidente da Rússia, Dmitry Peskov, observou que estão sendo tomadas medidas necessárias para proteger objetos de infraestrutura crítica, incluindo o porto de Ust-Luga na região de Leningrado. Ele enfatizou ainda que o trabalho de proteção não pode excluir o risco de ataques a esses objetos.
Além disso, uma situação ambígua se formou no mercado de transporte de produtos petrolíferos. Por um lado, as tarifas de frete internacionais cresceram rapidamente, enquanto os incidentes nos portos do Báltico aumentaram os riscos para os transportadores, o que deveria levar a um aumento significativo nas tarifas de frete, de acordo com a análise do CIP. Mas de 23 a 29 de março, as tarifas praticamente estagnaram (na semana, variaram de -$1 a +$3 por tonelada) devido ao excesso de tonagem. No meio do mês, uma quantidade significativa de volumes livres de produtos petrolíferos claros chegou ao Báltico, enquanto os incidentes criaram uma escassez da base de carga devido à suspensão parcial das operações nos terminais. Como resultado, os transportadores foram forçados a reduzir as tarifas para encontrar uma carga adicional na região.
Por que cresceu a exportação em março
Especialistas consultados pelo RBK, comentando as razões do aumento nas exportações de diesel da Rússia em março, concordaram que isso ocorreu devido ao bloqueio do Estreito de Ormuz, que retirou do mercado uma parte significativa dos produtos petrolíferos do Oriente Médio. Devido a temores de escassez de combustível, os consumidores começaram a comprar os estoques, observa o CEO do marketplace de produtos petrolíferos Open Oil Market, Sergey Tereshkin. Por exemplo, os estoques comerciais no porto de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos (um importante hub logístico de todo o Oriente Médio), entre 2 e 30 de março, reduziram 36%, para 13,3 milhões de barris de produtos petrolíferos.
Até 2022, a Rússia era um dos maiores fornecedores de diesel no mercado europeu, e, em seguida, o diesel russo começou a ser reexportado para a UE, transitando pela Turquia. É provável que as entregas de trânsito tenham se intensificado em meio à crise atual e aos riscos de escassez de diesel em vários países europeus, acredita Tereshkin.
Segundo o especialista independente em energia Kirill Rodionov, o reexportador de produtos petrolíferos russos para o mercado europeu desde 2025 também é o Egito. Mas desde o início do conflito no Oriente Médio, o exportação direta de combustível da Rússia também tem crescido. Os importadores, diante do risco de escassez e interrupções nas entregas dos países do Golfo Pérsico, deixaram de temer sanções secundárias dos EUA. "Eles entendem que a prioridade da administração do presidente dos EUA, Donald Trump, é conter os riscos de alta dos preços em meio a problemas de trânsito no Oriente Médio, por isso Washington relaxou a fiscalização do cumprimento das sanções contra a Rússia", disse o especialista.
Como observa o sócio-gerente da Kasatkin Consulting, Dmitry Kasatkin, a demanda por produtos petrolíferos está no seu nível mais alto desde 2022. O fechamento do Estreito de Ormuz criou uma escassez de diesel na Europa e na Ásia do Sul, e seu preço de atacado em Frankfurt se aproximou do recorde de maio de 2022. “O relaxamento temporário das sanções ampliou ainda mais o grupo de compradores, e o desconto do diesel russo em relação às referências europeias se reduziu ao mínimo. Mas as oportunidades para atender a essa demanda são limitadas: os incidentes nos terminais do Báltico reduzem as possibilidades de exportação no momento mais inadequado para o mercado global,” afirma o especialista.
Os EUA temporariamente removeram da lista de sanções a venda de petróleo e produtos petrolíferos russos, que foram carregados em navios até 12 de março. A licença é válida até 11 de abril e não se aplica a transações relacionadas ao Irã.
Para onde os volumes podem ser redirecionados
Os volumes de diesel perdidos devido aos incidentes nos portos do Báltico, como observa o CIP, podem ser substituídos por entregas através do Grande Porto de São Petersburgo e do porto de Vysotsk, que têm uma capacidade total superior a 400 mil toneladas. Entretanto, considerando o acidente na refinaria de Kirishi, não há necessidade de substituição imediata das capacidades de exportação em Primorsk.
Se a infraestrutura de Primorsk e Ust-Luga não for rapidamente restaurada até a capacidade necessária, a exportação de diesel através dos portos do Báltico em abril pode cair de 30% a 50% em relação a março, acredita Kasatkin. Os produtos petrolíferos chegam a esses portos através de oleodutos, e fisicamente não é possível redirecionar rapidamente o volume para outras direções, explicou.
O redirecionamento para Novorossiysk ou Taman exigirá transporte ferroviário (a distância é superior a 2 mil km). Isso aumenta exponencialmente os custos e é limitado pela capacidade da RZD. De acordo com a estimativa do especialista, é realisticamente possível redistribuir não mais do que 15% a 20% dos volumes perdidos. Parte dos produtos petrolíferos será direcionada ao mercado interno, o que pode pressionar os preços de atacado do diesel dentro do país.
Fonte: RBK
