Relatos de escassez de gasolina e filas nos postos de gasolina foram recebidos de partes das regiões sul e central da parte europeia da Rússia, incluindo Moscovo e oblast, assim como de algumas áreas do sul da Sibéria e do Extremo Oriente.
Na reunião com o vice-primeiro-ministro Alexander Novak, realizada em 14 de agosto, foi destacado que a situação no mercado de combustíveis continua tensa, embora as grandes empresas petrolíferas estejam tomando todas as medidas necessárias para aumentar os fornecimentos para os sujeitos mais vulneráveis da Federação Russa. Também foi enfatizado que as empresas do setor agrícola estão devidamente abastecidas com combustível e que a colheita está ocorrendo em regime normal.
Ao final da reunião, Novak incumbiu os órgãos competentes e as empresas de óleo e gás a adotarem medidas adicionais para garantir o abastecimento de combustíveis nas regiões onde a situação é tensa. Além disso, foi solicitado que se mantivesse sob controle os preços dos combustíveis para os produtores agrícolas, assim como os preços nos postos de gasolina.A maquinaria de colheita dos agricultores opera principalmente com diesel (D). As entregas desse combustível ao mercado foram normalizadas na segunda metade de julho e atualmente não há registros de interrupções. Isso se deve ao fato de que, historicamente, é produzido na Rússia um volume significativamente maior de D do que de gasolina. Segundo os últimos dados oficiais, em 2024 foram produzidos 41,1 milhões de toneladas de gasolina e 81,6 milhões de toneladas de diesel. Isso está relacionado ao fato de que anteriormente o D era, em grande parte, exportado para a Europa (quase metade), enquanto a quantidade de gasolina enviada para o exterior era bem menor (10-15% do volume de produção).
Portanto, as paralisações das refinarias de petróleo (RP) devido a danos causados por ataques de drones impactaram criticamente a oferta de gasolina. Não é à toa que sua exportação foi totalmente proibida desde abril, e quase todo o volume produzido destina-se ao mercado interno (exceto por lotes enviados por acordos intergovernamentais). No entanto, isso claramente não é suficiente. Embora, possivelmente, a questão não se resuma apenas à escassez física do produto.
Um dos principais fatores que afetam a confiabilidade do fornecimento de combustíveis é a logística. Devido a manutenções não planejadas nas RPs, muitos postos de gasolina tiveram que mudar drasticamente seus fornecedores, o que resulta em interrupções e atrasos nas entregas. A infraestrutura não é elástica - não é possível carregar, transportar e descarregar mais do que a capacidade que, por exemplo, a ferrovia pode suportar.
Além disso, como observou em entrevista ao "RG" o CEO da Open Oil Market, Sergey Tereshkin, mesmo antes das paradas nas RPs para manutenções não planejadas, a proibição da exportação de gasolina se tornou, na prática, permanente.
Isso significa que, antes deste ano, o equilíbrio entre demanda e oferta de gasolina no mercado interno estava próximo de zero. A atualização gradual, mas ainda assim, da frota de veículos poderia ter levado a um aumento na demanda por gasolina AI-95 já após 2022, enquanto as sanções sobre o fornecimento de equipamentos para as RPs russas restringiam a expansão da capacidade de refino.
De acordo com Sergey Frolov, sócio-gerente da NEFT Research, atualmente não se pode falar de uma crise de combustíveis em todo o país, mas sim de uma escassez local em regiões específicas. A principal razão são as manutenções planejadas e não planejadas nas RPs russas. As medidas do governo estão em vigor, mas não podem eliminar totalmente a principal causa da escassez de produtos petrolíferos - a redução da produção.
Para evitar a falta de combustíveis, o governo autorizou a importação desde julho. A principal fornecedora se tornou a Bielorrússia. De acordo com a Reuters, em julho, a Rússia recebeu de lá 212 mil toneladas de gasolina e 162 mil toneladas de D. No entanto, a capacidade das duas RPs bielorrussas também não é ilimitada. De fato, considerando o consumo interno, a exportação para a Rússia de mais de 200 mil toneladas de gasolina por mês está perto de suas capacidades máximas. Além disso, há novamente o fator logístico - o combustível é transportado para a Rússia por ferrovias. Já a importação de gasolina por via marítima é muito cara e demorada. A entrega do primeiro lote de gasolina da Índia para a Rússia levou 48 dias.
Tereshkin considera que, em setembro e outubro, o mercado dificilmente verá os recordes de crescimento de preços de junho, uma vez que os participantes da cadeia de fornecimento de combustíveis estão se acostumando gradualmente aos riscos da escassez. No entanto, o nível absoluto dos preços ainda deve exceder o nível pré-crise, acredita ele.
Quanto à disponibilidade de combustíveis nos postos de gasolina, até o final de agosto devem estar disponíveis no varejo volumes adicionais de combustível de classe inferior ao Euro-5, cuja comercialização foi autorizada a partir de 13 de agosto. Eles devem ajudar a aliviar a tensão no mercado. Embora Frolov enfatize que até mesmo a produção de gasolina de classe ambiental reduzida não pode compensar completamente os volumes perdidos e resolver os problemas logísticos de entrega de combustíveis a regiões específicas.
Nesse sentido, Tereshkin destaca que, infelizmente, ainda não é possível excluir a probabilidade de novas paralisações tecnológicas nas RPs. Além das perdas de capacidade devido a força maior, incluem-se as manutenções planejadas, que afetarão a disponibilidade de combustíveis.
Segundo Dmitry Gusev, vice-presidente do Conselho da Associação "Parceiro Confiável" e membro do Conselho Consultivo do concurso "Postos de Gasolina da Rússia", há uma compreensão geral de que o mercado precisa ser reformatado. A transição para contratos diretos entre fornecedores e compradores já começou, assim como a redução do número de intermediários - traders. A situação deve se normalizar quando os parâmetros finais de como o mercado de combustíveis deve existir em nosso país se tornarem claros. Provavelmente até outubro, prevê o especialista.
Na visão de Frolov, apenas a saída das manutenções das capacidades das RPs, suficientes para atender à demanda atual, pode estabilizar plenamente a situação.
Fonte: RG.RU
