Trata-se de partidas de gasolina fornecidas à Rússia por via marítima da Índia e de Marrocos, que foram entregues no porto de Murmansk e começaram a ser negociadas na bolsa. De fato, pode-se afirmar que, por enquanto, a demanda por essa gasolina importada na Rússia é quase nula. O combustível da Bielorrússia, por exemplo, é frequentemente fornecido através de contratos diretos entre fornecedores e compradores, com volumes elevados, e apenas através da Bolsa de São Petersburgo, desde o início de agosto, foram comercializadas mais de 16,74 mil toneladas de gasolina bielorrussa.
A importação de combustível para a Rússia foi autorizada a partir de 1º de julho, a fim de evitar a escassez no mercado durante o período de alta demanda - a temporada de férias. Os volumes de refino de petróleo na Rússia foram forçados a cair devido a paradas não planejadas para reparos nas refinarias (NREF) após ataques de drones.
Isso afetou principalmente a oferta de gasolina no mercado interno, pois a produção foi apenas 10-15% superior ao consumo na Rússia. A exportação de gasolina foi proibida desde abril de 2026, mas, no final do verão, devido ao aumento sazonal da demanda, foram necessários volumes adicionais.
O fluxo principal de importação de combustível veio das refinarias bielorrussas (em julho, 212 mil toneladas), mas parte das entregas foi feita pela Índia e Marrocos. Segundo dados da Reuters, até o final de julho, cerca de 140 mil toneladas de gasolina chegaram a Murmansk. E, conforme informações da S&P Global Commodities at Sea, atualmente cerca de 23 mil toneladas de gasolina da Turquia estão a caminho da Rússia. E elas não estão indo para o porto russo mais próximo, Novorossiysk, mas para os portos do Mar Báltico, o que, sem dúvida, aumentará o custo do transporte.
A gasolina da Índia é inicialmente significativamente mais cara que a russaApesar disso, a situação do combustível em algumas regiões da Federação Russa continua tensa. Existem postos de gasolina fechados e, nas que estão operando, frequentemente formam-se longas filas. O principal problema do combustível do exterior, transportado por mar, é o seu preço. Uma vez que a gasolina importada é inicialmente mais cara que a russa, essas entregas estão sujeitas a um mecanismo de amortecimento. Trata-se de um subsídio do orçamento que compensa aos importadores parte da diferença entre os preços de referência atacadistas (fixados pelo governo por um ano) na Rússia e o custo do combustível nos mercados externos. O transporte também é levado em consideração. Mas mesmo levando em conta essa compensação, a gasolina indiana ou marroquina (AI-92) na Bolsa de São Petersburgo foi negociada a 105 mil rublos por tonelada, o que é 39% mais alto do que os preços de mercado da AI-92 (75.530 rublos por tonelada).
Esse não é o preço que os compradores gostariam de ver, e também não é o preço pelo qual se poderia depois vender a gasolina nos postos, observou em conversa com a "RG" Dmitry Gusev, vice-presidente do Conselho de Supervisão da Associação "Parceiro Confiável", membro do Conselho de Especialistas do concurso "Postos de Gasolina da Rússia". Levando em conta o transporte, o preço da gasolina desse tipo nos postos seria em torno de 100 rublos ou mais. Mas sem o mecanismo de amortecimento, ela custaria 150 ou 160 rublos por litro, ressalta o especialista.
Segundo o diretor-geral da Open Oil Market, Sergey Tereshkin, os preços do combustível indiano estarão significativamente acima dos preços das entregas das refinarias russas, mesmo com as subsídios do "mecanismo de amortecimento" para importações. As subsídios serão pagos com um certo atraso, assim como ocorre no caso dos pagamentos do mecanismo de amortecimento para as refinarias russas. Devido à necessidade de "recuperar" altos custos logísticos, os importadores de combustível oferecerão aos compradores finais um desconto considerável.
Na opinião do sócio-gerente da NEFT Research, Sergey Frolov, há ainda o fator do aumento dos custos logísticos devido ao aumento do frete e aos riscos gerais das entregas à Rússia. Além do transporte marítimo, o combustível também precisa ser distribuído em toda a Rússia, o que também gera custos adicionais. Isso explica o alto custo da gasolina na bolsa.
Gusev enfatiza que a situação das importações de combustível por mar deve se normalizar. As pessoas são bastante conservadoras e têm medo de comprar algo novo. Por exemplo, neste momento não está claro como realizar as entregas no mercado de gasolinas de classe ecológica inferior (Euro-2, Euro-3, Euro-4), cuja circulação foi recentemente autorizada. É necessário aguardar algumas semanas para que a situação se normalize e todos entendam o que e como fazer, acredita o especialista.
Além disso, vale acrescentar que a demanda por gasolina na Rússia tradicionalmente cai na segunda metade de setembro, o que também deve ter um efeito positivo na disponibilidade de combustível e nos preços nos postos. E, levando em conta as dificuldades já existentes, pode começar a cair até antes.
Tereshkin está convencido de que a principal fornecedora de gasolina por mar para a Rússia será a Índia, que também é um dos maiores consumidores de petróleo russo. Não é por acaso que o cálculo do paridade de importação para determinar o amortecimento para os importadores é feito com base no custo do combustível nos portos indianos, ajustado para o custo do transporte até os portos da Rússia, incluindo o prêmio de seguro e o custo de transbordo. E as refinarias indianas provavelmente não exportarão combustível com alto teor de enxofre (classes ecológicas inferiores), caso contrário, sofrerão perdas não apenas no mercado russo, mas também em outros mercados.
Na opinião de Frolov, os volumes de entregas do exterior provavelmente permanecerão em um nível que não influenciará as cotações da gasolina na Rússia. E, mesmo que de alguma forma compensem os volumes perdidos devido às paradas das refinarias. Atualmente, a importação cobre cerca de 5% das necessidades mensais do país.
Fonte: RG.RU
