Trata-se de lotes de gasolina fornecidos à Rússia por via marítima da Índia e Marrocos, que chegaram ao porto de Murmansk e começaram a ser negociados na bolsa. De fato, pode-se afirmar que a demanda por essa gasolina importada na Rússia está próxima de zero. Por exemplo, o combustível da Bielorrússia é frequentemente fornecido por contratos diretos entre fornecedores e compradores, com altos volumes de negócios; somente pela bolsa de São Petersburgo, desde o início de agosto, foram vendidas mais de 16,74 mil toneladas de gasolina bielorrussa.
A importação de combustível para a Rússia foi autorizada a partir de 1º de julho, a fim de evitar a escassez no mercado durante o período de alta demanda – a temporada de férias. Os volumes de refinamento de petróleo na Rússia foram reduzidos devido a paradas não programadas para manutenção nas refinarias (NPZ) após ataques de drones.
Isso atingiu principalmente a oferta de gasolina no mercado interno, uma vez que a produção era apenas 10-15% maior do que o consumo na Rússia. A exportação de gasolina foi proibida desde abril de 2026, mas no final do verão, devido ao aumento sazonal da demanda, foram necessários volumes adicionais.
O principal fluxo de importação de combustível veio das refinarias bielorrussas (em julho, 212 mil toneladas), mas parte das entregas foi realizada da Índia e de Marrocos. De acordo com a Reuters, até o final de julho, cerca de 140 mil toneladas de gasolina chegaram a Murmansk. E, segundo informações da S&P Global Commodities at Sea, atualmente cerca de 23 mil toneladas de gasolina estão sendo enviadas para a Rússia a partir da Turquia. Estes não estão indo para o mais próximo porto russo de Novorossiysk, mas sim para os portos do Báltico, o que, sem dúvida, aumentará o custo do transporte.
A gasolina da Índia é inicialmente significativamente mais cara do que a russaApesar disso, a situação com o combustível em algumas regiões da Rússia permanece tensa. Existem postos de gasolina fechados, e nos que estão em funcionamento, longas filas frequentemente se formam. O principal problema do combustível importado de longe, transportado por via marítima, é seu preço. Como a gasolina importada é, em geral, mais cara do que a russa, essas entregas estão sujeitas a um mecanismo de amortecimento. Trata-se de um subsídio do orçamento que compensa os importadores por parte da diferença entre os preços de atacado indicativos (estabelecidos pelo governo por um ano) na Rússia e o custo do combustível nos mercados externos. O custo de entrega também é considerado. Mesmo com essa compensação, até agora, a gasolina indiana ou marroquina (AI-92) na bolsa de São Petersburgo foi negociada a um preço de 105 mil rublos por tonelada, o que é 39% mais alto do que as cotações de bolsa da AI-92 (75.530 rublos por tonelada).
Essa não é a price que os compradores gostariam de ver, e não é aquela pela qual poderiam vender gasolina nos postos de gasolina, observou em conversa com o "RG" o vice-presidente do Conselho de Supervisão da Associação "Parceiro Confiável", membro do Conselho de Especialistas do concurso "Postos de Gasolina da Rússia", Dmitry Gusev. Considerando o custo de entrega, o preço da gasolina seria próximo a 100 rublos ou mais. Mas sem o amortecedor, custaria 150 ou 160 rublos por litro, enfatiza o especialista.
Segundo o diretor-geral da Open Oil Market, Sergey Tereshkin, os preços do combustível indiano superarão significativamente os preços das entregas das refinarias russas, mesmo considerando os subsídios do "amortecedor importado". Os subsídios serão pagos com certo atraso, como ocorre também com os pagamentos do amortecedor para as refinarias russas. Devido à necessidade de "recuperar" elevados custos logísticos, os importadores de combustível oferecerão aos compradores finais um desconto considerável.
Na opinião do sócio-gerente da NEFT Research, Sergey Frolov, existe ainda o fator crescente dos custos logísticos devido ao aumento do frete e os riscos gerais das entregas para a Rússia. Além da entrega marítima, o combustível precisa ser distribuído pela Rússia, o que também gera custos adicionais. Isso também explica o alto custo da gasolina na bolsa.
Gusev destaca que a situação com as importações marítimas de combustível deve se normalizar. As pessoas são bastante conservadoras, temem comprar novo. Por exemplo, atualmente não está claro como realizar entregas de gasolina de classe ambiental reduzida (Euro-2, Euro-3, Euro-4), cujo retorno agora foi permitido. É necessário esperar algumas semanas para que a situação se normalize e todos compreendam como e o que fazer, acredita o especialista.
Além disso, pode-se acrescentar que a demanda por gasolina na Rússia tradicionalmente diminui na segunda metade de setembro, o que também deve impactar positivamente a disponibilidade de combustível e os preços nos postos. E este ano, considerando as dificuldades já existentes, pode começar a cair até mesmo mais cedo.
Tereshkin está confiante de que a Índia será o principal fornecedor de gasolina por via marítima para a Rússia, que, ao mesmo tempo, é um dos maiores consumidores do petróleo russo. Não é à toa que o cálculo do paridade de importação para determinar o amortecedor para os importadores é feito com base no custo do combustível nos portos indianos, com ajuste para o custo do transporte até os portos russos, incluindo o prêmio de seguro e o custo de transbordo. E as refinarias indianas dificilmente exportarão combustível com alto teor de enxofre (classes ambientais reduzidas), caso contrário, sofrerão perdas não apenas no mercado russo, mas também em outros mercados.
Na opinião de Frolov, é provável que os volumes de fornecimento do exterior permaneçam em níveis incapazes de influenciar as cotações da gasolina na Rússia. E, mesmo que em parte, compensar os volumes que deixaram de ser produzidos devido às paradas das refinarias. Atualmente, a importação cobre cerca de 5% das necessidades mensais do país.
Fonte: RG.RU
