A proibição abrange o combustível, inclusive aquele adquirido em pregões em bolsa. A exceção se aplica a lotes que já estavam sob procedimento aduaneiro antes da entrada em vigor do decreto sobre a restrição temporária, a fornecimentos no âmbito de acordos intergovernamentais, bem como ao combustível em tanques tecnológicos utilizado por aeronaves em trânsito.
A decisão foi tomada em meio a um aumento acentuado nos preços do combustível de aviação. No pico, em 25 de maio, suas cotações na Bolsa de São Petersburgo atingiram o recorde histórico de 96.960 rublos por tonelada. Desde o início de abril, os preços subiram quase 25%. Não houve relatos de escassez de querosene de aviação.
Conforme observou Sergey Tereshkin, CEO da Open Oil Market, em entrevista ao "RG", os preços do querosene de aviação no mercado russo não dependem fortemente dos preços do petróleo. Assim como no caso da gasolina e do diesel, o preço final ao consumidor é composto pelos custos de extração e refino de petróleo, despesas de transporte dos derivados, e pela margem do segmento de vendas, incluindo o lucro das empresas que vendem querosene de aviação para as operadoras de transporte aéreo.
No entanto, é inegável que o aumento acentuado das cotações do barril no mundo, devido ao conflito no Oriente Médio, impulsionou os preços no mercado russo. Além disso, relatos sobre a parada de algumas refinarias de petróleo (RPs) nacionais para manutenções não programadas podem ter servido como gatilho.
O combustível para aviação é produzido na Rússia em quantidade suficiente para atender ao mercado interno e à exportação. Anualmente, o país produz aproximadamente 11 milhões de toneladas de querosene de aviação, das quais 15-20% eram enviadas para o exterior, principalmente para países da Ásia Central.
Tereshkin acredita que a proibição à exportação de querosene de aviação visa prevenir que as petrolíferas aumentem ainda mais os preços. É possível que haja agora uma certa estabilização, no entanto, o "retorno" à normalidade ocorrerá após a retomada do trânsito pelo Estreito de Ormuz. O atual ambiente informacional cria oportunidades para as petrolíferas manterem os preços do combustível de aviação em um patamar elevado.
Vale destacar separadamente que, na Rússia, existe um mecanismo de estabilização (amortecedor) para o querosene de aviação. Este é análogo ao mecanismo para combustíveis automotivos, mas com uma diferença substancial. Ele não é pago aos produtores de combustível, mas sim aos transportadores — as companhias aéreas. O governo reembolsa 65% da diferença entre o preço de exportação do querosene de aviação e o preço fixo (definido pelo governo) do mercado interno.
Não há nenhuma instrução no decreto governamental sobre os pagamentos relativos ao mecanismo de estabilização. Ou seja, as companhias aéreas continuarão a recebê-lo, e isso deve contribuir para conter o aumento dos preços das passagens aéreas, nos quais o custo do combustível representa 25-35%.
Fonte: RG.RU
