No entanto, somente em agosto, as entregas de produtos derivados de petróleo para a Rússia pelo mar, ou seja, de países distantes, superaram 300 mil toneladas. É muito provável que todo esse volume, ou a maior parte dele, tenha sido destinado à gasolina. Essa foi a demanda nas estações de serviço (postose de abastecimento), que enfrentaram filas por falta do produto. Aproximadamente 160 mil toneladas foram entregues em Murmansk, e o restante foi para os portos do Báltico. As entregas ocorreram da Índia, Marrocos e Turquia. Também circularam informações na mídia sobre a entrega de combustível egípcio em Arkhangelsk e gasolina da Coreia do Sul em Vladivostok.
O principal problema da gasolina importada na Rússia é seu preço. Todos os países exportadores mencionados também são importadores de petróleo bruto. Não se pode excluir a possibilidade de que a gasolina enviada a nós tenha sido produzida a partir do petróleo russo. Como explicou em entrevista à "RG" a analista sênior do centro analítico "Yakob e Parceiros", Victoria Trifonova, o combustível importado inclui não apenas o custo da gasolina em si, mas também o frete marítimo, seguro, transbordo e, em seguida, o transporte dentro da Rússia. Um fator adicional são as limitações de infraestrutura para recepção, transbordo e abastecimento de produtos derivados de petróleo nos portos russos. Para o fornecedor, a venda dessa gasolina na bolsa significa ou estabelecer um preço significativamente mais alto, ou vender com uma margem insuficiente.
De fato, em agosto, quando as negociações da gasolina de países distantes estavam em andamento, o preço era de 105 mil rublos por tonelada, o que representava um aumento de 39% em relação às cotações do mercado à vista da gasolina АИ-92 (75.530 rublos por tonelada). Atualmente, as cotações são de 69.819 rublos por tonelada, mas é improvável que a gasolina importada tenha se tornado mais barata.
Contudo, a ausência de transações em bolsa agora e o fato de que em agosto apenas um pouco mais de mil toneladas foram negociadas não significam que a gasolina indiana ou marroquina não esteja sendo vendida. Por exemplo, em agosto, a Rússia importou 188 mil toneladas de gasolina da Bielorrússia (as entregas são feitas por ferrovia e transporte rodoviário), das quais apenas 26 mil toneladas passaram pela bolsa.
A maior parte do combustível importado pelo mar é comercializada por contratos diretos, evitando a bolsa, acredita o sócio-gerente da NEFT Research, Sergey Frolov. As entregas diretas estão crescendo significativamente: enquanto em agosto o "Primeiro Terminal de Murmansk" enviou cerca de 10 mil toneladas de combustível (diretamente) para o mercado interno, até agora, em setembro, já foram mais de 20,4 mil toneladas. Isso significa que o combustível está sendo distribuído para as estações de serviço - incluindo grandes empresas de petróleo - diretamente, sem negociações públicas, enfatiza ele.
Se não há gasolina importada na bolsa, isso não significa que ela não esteja disponível na Rússia, confirma o vice-presidente do Conselho de Supervisão da Associação "Parceiro Confiável", membro do Conselho Consultivo do concurso "Estações de Serviço da Rússia", Dmitry Gusev. O papel das negociações em bolsa na Rússia caiu significativamente; as normas para vendas obrigatórias de gasolina pela bolsa para grandes empresas de petróleo foram reduzidas de 15% para 10%, e agora os contratos diretos entre fornecedores e compradores são priorizados. A bolsa atualmente serve apenas como um referencial de preço, não reflete a real situação do mercado e seu papel na formação de preços é pequeno.
Existem desvantagens. Como observa Trifonova, quanto maior a distribuição do combustível por contratos diretos, menor é o papel da bolsa como indicador de preços públicos e mais difícil é o acesso aos suprimentos de combustível para as estacoes de serviço independentes (mais da metade na Rússia) que não pertencem a grandes empresas de petróleo. O trabalho para pequenas redes sem uma logística desenvolvida por conta própria se torna especialmente complicado. Para o mercado, um equilíbrio é importante: a capacidade de redistribuir rapidamente recursos escassos por meio de contratos diretos, por um lado, e a manutenção de transparência e concorrência suficientes, por outro, acredita a especialista.
Ao mesmo tempo, o governo está discutindo medidas para aumentar a atração do combustível importado para o nosso mercado. Um mecanismo de amortecimento já foi estabelecido para esses suprimentos. Trata-se de um subsídio do orçamento que compensará aos importadores parte da diferença entre os preços de referência atacadistas (estabelecidos pelo governo anualmente) na Rússia e os preços do combustível nos mercados externos. O transporte também é considerado, mas por enquanto apenas até o porto russo.
O principal fornecedor de gasolina para a Rússia do exterior - BielorrússiaO vice-ministro das Finanças, Aleksey Sazanov, declarou recentemente que o Ministério das Finanças está disposto a considerar a proposta do Ministério da Energia de incluir no cálculo do amortecedor os custos de transporte do combustível dos portos russos até as regiões consumidora.
Trifonova acredita que considerar o custo do transporte do combustível importado dentro da Rússia pode melhorar significativamente a economia dessas entregas. Mas essa medida não trará o combustível importado de volta à bolsa.
Frolov especifica que atualmente também está em discussão a extensão da alíquota zero para tarifas de importação de gasolina até meados de 2027 (atualmente vigente até o final de 2026). Mas o Ministério das Finanças ainda não apoia a consideração do prêmio estrangeiro (diferença entre o preço de compra e o preço de referência do mercado), argumentando que seu valor não pode ser determinado com precisão. Ou seja, a abordagem é a seguinte: compensar a logística dentro do país - sim, compensar o preço de compra no exterior - não, enfatiza o especialista.
A questão que resta é quão críticos são atualmente os suprimentos marítimos de combustível importado para nós. De acordo com o diretor geral da Open Oil Market, Sergey Tereshkin, pode-se afirmar com segurança que as entregas da Índia ou da Turquia ainda não desempenham um papel significativo. Essa é a principal diferença em relação às entregas da Bielorrússia. A participação das entregas bielorrussas na demanda por gasolina na Rússia aumentou de 2% para 6%. Além disso, em certas regiões, ela pode ser ainda mais alta. A construção de infraestrutura para suprimentos de países distantes é uma tarefa complexa. Principalmente agora, quando a refinação de petróleo mundial está em mínimas históricas, e a subutilização das refinarias do Oriente Médio já se tornou uma das razões para a escassez no mercado de combustível mundial.
Fonte: RG.RU
