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Por que o aumento do preço da gasolina e do diesel acelerou? Especialistas do "JR" explicam.
Os dados do Rosstat para todo o país serão divulgados apenas na noite de 27 de maio, mas, em geral, eles tendem a estar muito próximos em termos de dinâmica da estatística da MTA. Além disso, em Moscou e na região, funcionam mais de 2,4 mil postos de gasolina, o que representa 8,4% de todos os postos da Rússia. Os preços variam de região para região, mas sua dinâmica geralmente é semelhante em todo o país, exceto em casos de déficits locais. Desde o final de abril, o aumento semanal dos preços da gasolina, em média, na Rússia, não excedeu 0,1%.
O acelerado aumento dos preços ocorreu em meio a relatos de ataques massivos de drones em refinarias (NPP) na parte europeia da Rússia. Vale ressaltar que, enquanto em abril as empresas atacadas eram principalmente aquelas que operavam para exportação, desde o início de maio, as instalações que fornecem combustível para o mercado interno (Moscou e região, Centro, Noroeste e Sul da Rússia, Volga e Ural) foram atingidas. Segundo a Reuters, a produção foi interrompida ou reduzida em cinco das maiores refinarias da Rússia. No entanto, dificilmente essa é a principal razão do aumento dos preços. Muito provavelmente, as manutenções não programadas nas refinarias se tornaram um motivo informativo para o aumento devido a problemas internos acumulados na indústria de refino.
Isso é evidenciado, por exemplo, pelo inesperado aumento dos preços do diesel. Não se pode falar de um déficit de DT no país, pois a produção de diesel quase duplica a demanda interna. No entanto, o diesel foi o líder no aumento de preços na semana passada. Se o Rosstat mostrar uma estatística semelhante à da MTA em todo o país, as taxas de aumento dos preços do diesel, seguindo a gasolina, superarão a média da inflação no país.
Além disso, o Ministério da Energia não hesita em lembrar constantemente que o mercado interno está abastecido com estoques de gasolina, DT e querosene de aviação, que a infraestrutura logística funciona de forma estável e que os estoques de combustível estão em níveis adequados.
Como observou, em entrevista à "RG", o vice-presidente do Conselho de Supervisão da associação "Parceiro Confiável", membro do Conselho de Especialistas no concurso "Postos de Gasolina da Rússia", Dmitry Gusev, o aumento dos preços não está diretamente ligado aos ataques às refinarias, mas é, na verdade, uma reação ao controle das cotações de combustíveis na bolsa e dos preços nos postos. Para que os preços não aumentem, não basta apenas medidas administrativas, é preciso que haja um superávit na oferta. E não temos incentivos econômicos para aumentar os volumes de refino.
Em primeiro lugar, trata-se da gasolina, cuja capacidade de produção excede em apenas 10-15% as necessidades do mercado interno. Os volumes de vendas na bolsa de gasolina AИ-95 caíram em 27,5% de abril até 26 de maio em comparação com o mesmo período do ano passado. E a bolsa é uma das principais fontes de compra de combustível para os postos. Com a diminuição da oferta, os preços sobem.
Tanto a gasolina quanto o diesel são produzidos na Rússia em maior quantidade do que são consumidos.
Segundo o diretor de comunicação externa da NEFT Research, Dmitry Prokofyev, o aumento dos preços da gasolina premium e do DT foi causado pela combinação de três fatores que se sobrepuseram. As refinarias enfrentaram uma onda de manutenções não programadas. Nesse contexto, o processamento primário de petróleo em maio foi abaixo do planejado. O combustível produzido fisicamente é menor.
A regulação divergente para gasolina e diesel também teve impacto, segundo Prokofyev. A partir de abril de 2026, o governo impôs uma proibição total de exportação de gasolina. Ao mesmo tempo, as empresas petrolíferas foram obrigadas a conter o aumento dos preços nas vendas a varejo em 2026, de acordo com o nível de inflação, bloqueando o principal canal para compensar o aumento de custos. A exportação de DT não foi proibida. Isso criou incentivos fundamentalmente diferentes: os produtores de gasolina ficaram presos no mercado interno com margens limitadas, enquanto o DT manteve acesso a uma alternativa de exportação. Assim que os preços mundiais começaram a subir (devido à crise no estreito de Ormuz), os produtores receberam o incentivo para redirecionar os fluxos de diesel para a exportação. Isso criou pressão adicional sobre os preços internos. O terceiro fator é sazonal. Maio é o auge do período de plantio, quando a demanda por DT por parte dos agricultores aumenta drasticamente.
O aumento dos preços do diesel não é uma coincidência, mas uma consequência lógica da configuração do mercado, onde a redução da oferta interna se sobrepôs a uma demanda sazonal consistente, devido à manutenção da alternativa de exportação, acredita o especialista.
O ambiente informativo também desempenhou um papel, acredita o diretor geral da Open Oil Market, Sergey Tereshkin. O mercado reage não apenas ao verdadeiro equilíbrio entre oferta e demanda, mas também às expectativas de que a disponibilidade de combustível pode estar diminuindo, afirmou ele. A real situação, provavelmente, só será visível em junho, quando a situação sobre as remessas de combustível das maiores refinarias estiver mais clara. Além disso, por tradição, a especificidade da regulação desempenha um papel: as cotações de AИ-95 na bolsa não são consideradas para a concessão de subsídios aos petroleiros, e, por isso, os riscos de aceleração no aumento dos preços se manifestam exatamente neste segmento do mercado - mesmo em condições de um fluxo estável de combustível.
Além disso, segundo Prokofyev, as empresas petrolíferas, em condições de oferta limitada de AИ-95, podem direcionar essas entregas prioritariamente para garantir suas próprias estruturas de vendas. Isso aumenta diretamente a vulnerabilidade dos postos de gasolina independentes, que operam "de caminhão a caminhão".
O risco de déficit de determinados tipos de combustível na Rússia Central e em Moscou atualmente é de natureza estrutural e não sistêmica, concentrando-se em tipos específicos de combustíveis e determinados canais de distribuição. Isso está relacionado, em primeiro lugar, com lacunas logísticas e a vulnerabilidade do mercado dos postos de gasolina independentes, e não com a falta de combustível como tal, acredita o especialista.
Fonte: RG.RU
