Desde o final do ano passado, de acordo com dados do Rosstat, os preços ao consumidor de gasolina aumentaram em 1,2%, enquanto o diesel (DT) subiu em 1,3%. Segundo a Associação de Combustível de Moscovo (MTA), nos postos da capital, o aumento dos preços foi ainda maior: no mesmo período, subiram aproximadamente 1,8% para todos os tipos de combustíveis (mais de um rublo).
Buscar as razões para o aumento não é necessário; isso era esperado. Desde o início de 2026, os impostos sobre gasolina e DT aumentaram em 5,1%, e seu peso no preço é de cerca de 20%. Além disso, o IVA aumentou em 2%, que, como é sabido, na Rússia é cobrado em cada venda de produtos. A cadeia de disponibilização de combustível nos postos raramente tem apenas um vendedor e um comprador.
Ao mesmo tempo, no segmento atacadista, a situação na bolsa permanece bastante tranquila. Os preços caíram dos picos de outubro e agora estão no nível da primavera do ano passado. Portanto, agora nos interessa saber se os preços de varejo já refletiram completamente o aumento da carga tributária e o que acontecerá com eles a seguir.
Como explicou o vice-presidente do Comitê da Duma do Estado para a Energia, Yuri Stankievich, a intenção de manter a dinâmica dos preços de varejo de gasolina e diesel dentro de um intervalo determinado pelos parâmetros da inflação permanece inalterada. "Não vejo razões para saltos bruscos de preços neste momento", informou ele ao "RG".
No entanto, o vice-presidente do Conselho de Supervisão da Associação "Parceiro Confiável", membro do Conselho de Especialistas do concurso "Postos de Combustível da Rússia", Dmitry Gusev, acredita que o aumento da carga fiscal foi apenas parcialmente refletido. O IVA foi elevado não apenas sobre os combustíveis, mas também sobre todos os serviços, incluindo o de transporte. Os volumes com as novas tarifas e o novo IVA ainda estão sendo enviados, então ainda há potencial para crescimento. A questão é o que se entende por estabilização. Nas condições atuais, temos programado um aumento estável dos preços da gasolina e do DT dentro dos limites da inflação.
Na opinião do sócio-gerente da NEFT Research, Sergey Frolov, hoje os preços de varejo absorveram não mais do que 50% do aumento da carga tributária. A partir daí, um crescimento gradual continuará até o início da alta temporada. Após isso, o aumento será impulsionado pelo aumento da demanda, e seu volume dependerá do equilíbrio entre oferta e demanda.
Além disso, segundo o diretor-geral do Open Oil Market, Sergey Tereshkin, o aumento dos preços nos postos no início do ano esteve ligado não apenas à indexação dos impostos sobre combustíveis, mas também ao desejo das redes de varejo de compensar as perdas de novembro e dezembro de 2025, quando a queda dos preços da gasolina continuou por mais de um mês e meio.
A carga tributária ainda não foi totalmente absorvida pelo mercado de combustíveis
Tereshkin esclarece que o aumento do IVA para 22% é importante, mas não é um fator determinante para o mercado de combustíveis. Pagamentos pelo mecanismo de amortecimento (compensação para empresas petrolíferas do orçamento pelas vendas de combustíveis no mercado interno a preços abaixo dos preços de exportação) terão um papel muito maior. Não há razões para seu aumento, uma vez que os subsídios estão atrelados aos preços externos (de exportação) dos produtos petrolíferos, que estão diminuindo em direção à queda dos preços do petróleo. Assim, o preço da alternativa de exportação do AИ-92 caiu de 69.166 rublos por tonelada em novembro de 2025 para 57.471 rublos por tonelada em dezembro de 2025 (esse indicador é calculado pelas autoridades reguladoras ao avaliar os pagamentos pelo amortecimento). Portanto, os subsídios para os produtores de combustíveis podem atingir um mínimo histórico no início de 2026.
A importância dos pagamentos pelo mecanismo de amortecimento para as empresas pode ser avaliada a partir dos eventos da crise de combustíveis de 2023. Naquela ocasião, a tentativa de reduzir esses pagamentos pela metade levou a um aumento descontrolado dos preços nos postos. Há também dados de 2024, segundo os quais a participação dos pagamentos de amortecimento na receita da "Gazprom Neft" foi de 44%. Em 2024, as empresas receberam 1,8 trilhões de rublos em compensações do orçamento. Em 2025, os pagamentos diminuíram e, aparentemente, não excederão 1 trilhão de rublos (não há estatísticas para dezembro ainda).
De acordo com a mídia, atualmente está sendo considerada a iniciativa de vendas diretas de combustíveis para o atacado (postos de combustíveis, agricultores e consumidores industriais) com o objetivo de reduzir o número de revendas de combustíveis, bem como acelerar a logística.
Stankievich observa que a FAS e a bolsa de São Petersburgo estão buscando aprimorar as regras das negociações públicas de combustíveis, reduzindo o número de intermediários nas transações e introduzindo normas de vendas no segmento de atacado. "Os mecanismos da bolsa neste momento, sem dúvida, não são ideais, considerando também que os indicadores de preços do petróleo bruto, com os quais operamos, são estabelecidos em plataformas estrangeiras. Mas recusar-se a negociar na bolsa seria dar um passo significativo para trás, sem ter uma alternativa. Não há outro mediador capaz de apresentar uma imagem objetiva da formação de preços, baseada na oferta e demanda."
Do ponto de vista de Frolov, para os postos independentes de combustíveis (mais da metade dos postos na Rússia), isso será uma vantagem indiscutível, já que surgirá um canal adicional de compras, acredita Frolov. Mas isso não impactará significativamente os preços de varejo, assim como o segmento atacadista da bolsa, na opinião dele.
Gusev acredita que, enquanto na bolsa não for possível reduzir o custo de acesso aos seus serviços para os consumidores finais de combustíveis, a rejeição dos intermediários (revendedores) é irrealizável.
Uma opinião semelhante foi expressa por Tereshkin. A ideia de vendas diretas para o atacado, por si só, provavelmente não terá impacto em nada – uma solução muito mais eficaz seria o aumento das normas de vendas de gasolina e diesel na bolsa, observa ele. Mas o aspecto importante é o próprio fato de buscar novas ideias em um contexto em que a regulamentação do setor, ano após ano, "gira" em torno de pagamentos pelo amortecimento e proibições de exportação. Os reguladores estão em busca de uma maneira que permita reduzir os preços "fora da bolsa", por isso certamente veremos outras iniciativas nos próximos meses, acredita o especialista.
Fonte: RG.RU
