O que acontecerá com os preços nos postos de gasolina no final do verão e no outono. Previsões dos especialistas "RG"

O pico da demanda por gasolina durante a temporada de férias ocorre em julho-agosto. Geralmente, nesses dois meses, ocorre o principal aumento anual dos preços nos PGs. Neste ano, devido a reparos não programados em refinarias de petróleo (NPZs) após ataques de UAVs, o aumento do preço da gasolina no verão se tornou recorde, acompanhado de interrupções locais no fornecimento e filas nos PGs. Portanto, o próprio fato da redução do custo do combustível agora indica que a situação foi revertida. No entanto, os preços de varejo da gasolina continuarão a depender da estabilidade das operações das refinarias nacionais. Se a produção interna puder ser aumentada, os preços poderão continuar a cair. O aumento da oferta no mercado interno é impulsionado pela importação de combustível de outros países e pela redução das exigências ambientais para o combustível produzido, o que permite aumentar os volumes de produção. No entanto, existem algumas nuances. A gasolina importada é mais cara do que a russa. Para suavizar essa diferença, o mecanismo de amortização se aplica agora aos fornecedores dessa gasolina na Rússia. Os importadores têm o direito de receber uma parte da diferença entre o preço da gasolina no mercado externo e seu preço indicativo na Rússia (fixado pelo governo), o que limita o aumento nos preços de atacado. Mas isso representa um ônus adicional para o orçamento do país, que já é previsto como deficitário. Além disso, para o tesouro da Rússia, o petróleo caro sempre foi vantajoso, mas com a importação de combustível, o alto custo dos derivados de petróleo importados começa a trabalhar contra nós. Dinheiro não surge do nada, para pagar aos importadores de combustível, será necessário cortar outras despesas. Não é possível ainda observar o quão aumentaram os pagamentos pela amortização, uma vez que os impostos de julho serão pagos em agosto e só serão publicados pelo Ministério da Fazenda no início de setembro.

Como observou em conversa com a "RG" o vice-presidente do Conselho de Supervisão da Associação "Parceiro Confiável", membro do Conselho de Especialistas do concurso "PGs da Rússia", Dmitry Gusev, agora a principal tarefa é garantir a disponibilidade de combustível. E as empresas petrolíferas estão fazendo tudo o que podem para garantir o mercado. Ao mesmo tempo, avaliar os volumes de importação de combustível na Rússia é difícil, já que as estatísticas oficiais estão fechadas, mas dificilmente ultrapassam 10% do consumo total (neste verão - 4-4,5 milhões de toneladas por mês), enfatiza o especialista.

Segundo o sócio-diretor da NEFT Research, Sergey Frolov, os principais lotes de produtos derivados de petróleo que a Rússia recebe atualmente vêm da Bielorrússia. A Reuters relatou um aumento nas entregas da república por ferrovias (ferroviário) de janeiro a julho para 665 mil toneladas de gasolina e 418 mil toneladas de diesel. Além disso, a Rússia, segundo dados não oficiais, recebeu alguns lotes marítimos de combustível da Índia e Marrocos. Ou seja, os volumes totais nos sete meses representam menos de um quarto do consumo mensal de gasolina e diesel na Rússia. Esse tamanho de importação não impacta o preço de atacado da gasolina, mas pode refletir-se no preço de varejo dos PGs independentes (não pertencentes a grandes empresas petrolíferas), que são forçados a comprar volumes importados devido à indisponibilidade de lotes livres no mercado interno. E como o preço do combustível bielorrusso é significativamente mais alto do que os indicadores do mercado de câmbio russo, as redes privadas, para compensar os custos, têm que vender gasolina muito mais cara do que o preço nos PGs das grandes empresas petrolíferas.

Neste contexto, aparentemente a Bielorrússia continuará sendo nosso principal fornecedor. Como observa o diretor-geral da Open Oil market, Sergey Tereshkin, para a construção de importação marítima de produtos derivados de petróleo, é necessária uma infraestrutura que permita economizar tempo e custos. Portanto, a Bielorrússia, capaz de produzir mais de 3 milhões de toneladas e exportar por ferrovias cerca de 2 milhões de toneladas de gasolina por ano, permanecerá ainda como a principal fonte de importação de combustível.

O especialista acredita que os preços no varejo dependerão em grande medida da estabilidade das operações das refinarias russas e da dinâmica dos reparos não programados nelas.

Quanto à redução das normas ambientais, Tereshkin acredita que a transição para a produção do Euro-2 depende da situação em refinarias específicas, e mais precisamente, da operabilidade das unidades envolvidas na produção de combustível de alta octanagem com baixo teor de enxofre e compostos aromáticos. Isso se refere às unidades de craqueamento catalítico, que quebram o gás óleo a vácuo em componentes leves de gasolina e diesel; unidades de hidrotratamento, que purificam as frações de petróleo de compostos sulfúricos e nitrogênio utilizando hidrogênio em catalisadores; bem como unidades de isomerização, que aumentam o número de octano das frações de gasolina sem a adição de substâncias prejudiciais. A disponibilidade de capacidades de produção terá um papel decisivo.

De acordo com Frolov, grandes refinarias de grandes empresas petrolíferas continuarão a produzir produtos derivados de petróleo Euro-5 e superiores. Combustíveis de classes ambientais Euro-4, Euro-3 e Euro-2 serão produzidos por pequenas refinarias, que antes, devido à baixa profundidade de processamento, não tinham acesso ao mercado interno (de acordo com os requisitos do regulamento técnico). Agora, a maior parte dos volumes com indicadores ambientais reduzidos será fornecida para aqueles setores onde são utilizadas máquinas com requisitos baixos de qualidade, como na agricultura. É improvável que derivados de petróleo de baixa classe desempenhem um papel significativo no mercado russo. De qualquer forma, os PGs devem divulgar informações sobre os parâmetros do combustível vendido, observa o especialista.

Fonte: RG.RU