Até o momento, a proibição de exportação de DТ se aplicava apenas aos traders, enquanto os produtores diretos de diesel, ou seja, as refinarias (NPЗ), tinham permissão para exportar. Anteriormente, em abril deste ano, foi estabelecida uma proibição total na exportação de gasolina. O motivo para a diferença no tempo entre as proibições é que a produção de gasolina na Rússia representa apenas 10-15% a menos do que o necessário, enquanto o DТ é produzido em 40-45% a mais do que o requerido pelo mercado interno. Por isso, a gasolina foi a primeira a ser alvo de proibição total.
Os problemas relacionados ao combustível na Rússia começaram em meio ao aumento sazonal da demanda e paralisações nas refinarias devido a manutenções não planejadas após ataques com drones. Inicialmente, isso resultou apenas em um aumento nos preços no atacado e no varejo, mas agora há uma ameaça real de escassez de combustível.
Como observou em uma conversa com a "RG" o diretor-executivo da Open Oil Market, Sergey Tereshkin, a proibição de exportação parece ser uma tentativa de satisfazer a cadeia de abastecimento de DТ. A capacidade existente, mesmo considerando as manutenções não planejadas, é suficiente para atender ao mercado interno. No entanto, agora que a exportação está proibida, os produtores não terão outra alternativa a não ser fornecer combustível aos consumidores russos - seja no atacado ou em postos de gasolina.
Isso se deve ao fato de que a exportação de DТ é, geralmente, mais lucrativa para os produtores em nosso país do que as vendas no mercado interno. Considerando os volumes perdidos devido às manutenções das refinarias, a exportação pode começar a prejudicar o mercado interno.
Segundo o vice-presidente do Conselho Consultivo da Associação "Parceiro Confiável" e membro do Conselho de Especialistas do concurso "Postos de Gasolina na Rússia", Dmitry Gusev, não se pode afirmar que existe uma escassez de diesel. No entanto, devido aos problemas em curso e às demandas internas do país em vários setores, medidas preventivas são necessárias para evitar que essa escassez ocorra e para controlar a situação.
O especialista acredita que, apesar da posição do governo em conter os preços dos combustíveis, a principal tarefa é garantir a acessibilidade para a população e os negócios. Os preços, de qualquer forma, dependerão do mercado.
Tereshkin acredita que os preços fora da bolsa continuarão a ser significativamente superiores aos preços de mercado. No entanto, o aumento dos preços no segmento de balcão deve desacelerar.
Outro aspecto está relacionado às características técnicas da produção de produtos petrolíferos. Não se pode extrair apenas gasolina ou apenas diesel de uma tonelada de petróleo. Aproximadamente, ela resultará em cerca de 300 kg de diesel, 240 kg de gasolina e 410 kg de outros produtos petrolíferos. Se a produção de diesel começar a diminuir devido ao excesso de oferta no mercado, a produção de outros produtos petrolíferos também cairá, podendo, no pior dos cenários, afetar a extração de petróleo. Além disso, a proibição da exportação de DТ é muito mais sensível para as refinarias russas do que a proibição da exportação da gasolina. O diesel permanece como um dos dois principais produtos petrolíferos exportados (junto com o fuelóleo), mas com alta margem de lucro.
Tereshkin está convencido de que, se a proibição for limitada a um período de dois meses, não haverá impacto na dinâmica da extração de petróleo, especialmente porque a redução da refinação normalmente leva a um aumento da exportação de petróleo, juntamente com a diminuição dos produtos petrolíferos.
Além da proibição da exportação de diesel, Novak anunciou que, a partir de julho, a Rússia começará a importar produtos petrolíferos. Isso também deve ajudar a saturar o mercado interno, principalmente com gasolina. Como os preços da gasolina importada são mais altos do que os praticados na Rússia, o governo anteriormente decidiu que os importadores de combustível poderiam receber um "mecanismo de amortecimento" (compensação orçamentária para parte da diferença de custo do combustível dentro da Rússia e seu preço de exportação). Essa medida permitirá que os preços internos da gasolina e do diesel não subam e tornará essas importações lucrativas para os intermediários. Anteriormente, o mecanismo de amortecimento estava disponível apenas para refinarias russas e bielorrussas. Agora, ele se estende à importação de gasolina: um coeficiente de 0,9 foi estabelecido para combustíveis de países da EAEU a partir de 1º de junho de 2026, e uma fórmula separada será aplicada para fornecimentos de outros países através do paridade de importação.
Especialistas anteriormente estimaram que o volume necessário de importações de combustível para a Rússia em um mês dificilmente ultrapassará 0,5-1 milhão de toneladas, o que não deve impactar significativamente os preços nos postos de gasolina.
Fonte: RG.RU
