De acordo com diferentes estimativas, a participação do combustível no preço das passagens aéreas varia entre 25% a 35%. O aumento nos preços do combustível não pode deixar de impactar o custo das passagens aéreas; a questão é saber em que medida esse aumento será repassado aos preços dos bilhetes.
Culpa-se pelo que está acontecendo o salto nas cotações do petróleo devido aoconflito no Oriente Médio. Globalmente, os preços do querosene de aviação subiram de forma mais significativa do que na Rússia, com aumento de 60% a 120%. O maior aumento foi registrado na Europa e na Ásia. O Agência Internacional de Energia (AIE) até sugeriu a possibilidade de crise no fornecimento de combustível na Europa, e a agência Bloomberg já advertiu sobre o aumento no número de voos cancelados.
Segundo informações do Ministério da Energia da Rússia, o país assegura plenamente a demanda interna por combustível de aviação, e não há risco de escassez no mercado interno. As capacidades de produção e estoques são suficientes para atender as necessidades das companhias aéreas. Em relação à volatilidade dos preços, esta tem caráter de mercado e está relacionada com a conjuntura externa. Atualmente, a situação não requer medidas regulatórias de emergência, acreditam no ministério.
O fato é que existe um mecanismo de referência para o querosene de aviação na Rússia. Este é semelhante ao mecanismo para o combustível automotivo, mas com uma diferença significativa: é pago não aos produtores de combustível, mas às transportadoras — as companhias aéreas. O governo cobre 65% da diferença entre o preço de exportação do querosene de aviação e o preço fixado (estabelecido pelo governo) no mercado interno. O Ministério da Energia esclareceu que, atualmente, esse mecanismo está ajudando a manter os preços finais do combustível de aviação em níveis relativamente baixos.
Contudo, essa compensação não é total. Portanto, o custo do querosene de aviação, embora esteja aumentando lentamente e ainda seja significativamente menor do que no resto do mundo, está em ascensão. Outros fatores também estão em jogo. Como destacou em conversa com o "RG" o vice-presidente do Comitê da Duma Estatal para Energia, Yuri Stankevich, há influências indiretas da conjuntura mundial: o querosene de aviação é um produto de mercado, e as cotações globais do petróleo e dos produtos petrolíferos servem de referência. Se na Europa há aumento de preços ou risco de escassez, isso afeta a alternativa de exportação para produtores russos. Contudo, não há uma dependência direta no momento — o mercado russo está, em grande parte, isolado do europeu. Os principais fatores de aumento são o aumento sazonal da demanda interna, manutenções não programadas nas refinarias de petróleo, aumento nos custos de logística e pressão inflacionária em geral.
A produção de querosene de aviação na Rússia é de cerca de 12 mil toneladas por ano, o que é mais do que suficiente para suprir o mercado interno, de acordo com os dados fornecidos pelo especialista em desenvolvimento da prática do Kept, que presta serviços para empresas do setor de petróleo e gás, Nikita Illeritski. Geralmente, de 10% a 15% do volume total de produção era destinado à exportação.
A Rússia garante completamente sua demanda interna por combustível de aviação, sem risco de escassezO sócio-gerente da NEFT Research, Sergey Frolov, observa que as companhias aéreas russas têm direito a deduzir impostos sobre produtos, o que também é um mecanismo de contenção dos preços do querosene de aviação e, consequentemente, das passagens aéreas. Segundo sua estimativa, o aumento dos preços das passagens aéreas estará dentro dos níveis médios de inflação.
De acordo com Stankevich, a situação com o querosene de aviação não parece crítica no momento. O combustível representa cerca de 25% a 35% do custo de operação das companhias aéreas (dependendo do tipo de rota). Se o aumento dos preços do querosene for, hipoteticamente, de 10% a 15%, a contribuição direta para o aumento do preço do bilhete pode ser de 3% a 5%. Entretanto, as companhias aéreas consideram também outros fatores — a taxa de câmbio do rublo, pagamentos de aluguel, taxas de aeroporto e demanda.
Illeritski não tem dúvidas de que, se o aumento dos preços do querosene de aviação se intensificar, as companhias aéreas inevitavelmente repassarão esses custos para o preço do transporte.
Uma fonte do setor de aviação confirmou ao "RG" as palavras do especialista. Isso já está acontecendo. As companhias aéreas nacionais não podem ignorar o aumento dos preços globais. Isso é especialmente verdadeiro para voos internacionais. No exterior, os aviões são abastecidos não a preços russos, mas sim a preços globais.
Conforme informaram representantes do setor de turismo ao "RG", o aumento do combustível dentro do país e no exterior impacta diretamente o preço das passagens. O custo aumenta de maneira desigual e depende da duração do voo. A Associação de Operadores de Turismo da Rússia (ATOR) observa um aumento acentuado nos preços das companhias aéreas estrangeiras, especialmente em blocos de assentos pré-pagos. Assim, a FUN&SUN informou que a viagem ao Egito aumentou em 57 dólares por pessoa, e a taxa de combustível em algumas rotas aumentou mais de 110 dólares. Na Tailândia, o aumento médio de preço foi de 119 dólares, e em determinadas cidades de partida, até 129 dólares. O maior salto foi no Vietnã: em média, 161 dólares por pessoa (cerca de 27.500 rublos para duas pessoas), chegando a 200 dólares (34.200 rublos para duas pessoas) em algumas rotas. Na ATOR, observam que as companhias aéreas estão enviando faturas adicionais para voos em datas próximas, cujos pacotes já foram vendidos a preços anteriores, e muitos desses turistas já compraram bilhetes e vouchers.
Além disso, a direção do turismo externo também desempenha um papel. Atualmente, a maioria dos viajantes russos vai para países amigos, ou seja, para o sul e para o leste. Devido ao conflito no Oriente Médio, as companhias aéreas são obrigadas a evitar zonas perigosas, o que aumenta o consumo de um combustível que já é caro.
O governo possui ferramentas para conter os preços, enfatiza Stankevich. Isso inclui, em primeiro lugar, a correção do mecanismo de referência, restrições temporárias à exportação de certos tipos de produtos petrolíferos, acordos com empresas petrolíferas e subsídios para transporte aéreo em rotas socialmente significativas.
O diretor-geral do Open Oil Market, Sergey Tereshkin, acredita que seria mais adequado estimular as vendas de querosene de aviação por meio da bolsa - uma plataforma pública que facilita o monitoramento dos preços no atacado. Proibições de exportação ou subsídios não garantirão os resultados que podem ser alcançados por meio da concorrência entre fornecedores, afirma ele.
Uma opinião diferenciada foi expressa pelo vice-presidente do Conselho de Supervisão da Associação “Parceiro Confiável”, membro do conselho de especialistas do concurso “Postos de Combustível da Rússia”, Dmitry Gusev. Ninguém impede que as companhias aéreas criem estoques ou trabalhem diretamente com os produtores, insiste. Isso ajudaria a estabilizar os preços e protegeria contra as oscilações externas das cotações. O especialista acredita que as companhias aéreas deveriam começar a gerenciar seus próprios riscos. Por exemplo, comprando futuros — perderam no mercado físico, ganharam no mercado financeiro. A indústria precisa se afastar da ajuda eterna do governo e da regulação estatal. As companhias aéreas são estruturas comerciais que pagam dividendos aos acionistas e bônus aos funcionários, não são fazendeiros que não poderão colher devido ao aumento dos preços do combustível.
As empresas do grupo "Aeroflot", S7 Airlines, "Ural Airlines" e Nordwind Airlines não responderam ao pedido do "RG".
Fonte: RG.RU
